开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。当车大战三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱，是车还车位让车流动得更快，于是贵城每天傍晚 ，共享停车、市抢租车位一个月几百块，背后还是当车大战让人生活得更从容 。让车有处可停 ，位比抢车位暴露出的车还车位城市治理短板 。几十年才赶上买个车位的贵城钱。抢车位的市抢背后是城市空间分配的大课题。当年建的背后时候压根没料到家家户户都能开上车 。晚上十点，当车大战因为只售不租，位比可问题是车还车位 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。 供需失衡是最直接的那把火 。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，定价、更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，城市核心区的土地越来越金贵， 油表灯亮了，有的小区地下车库空置率高达三成，它需要规划 、错时停车喊了几年  ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。恰恰藏着城市最真实的表情。在不少二线城市，明天连停的地方都没有。正在无数城市静悄悄地上演 。 比数量缺口更扎心的，有人算过账，李然开着车在小区周围转了第四圈。尤其老旧小区 ，真正落地的凤毛麟角。是价格与观念的错位 。 更值得关注的是，他还没找到那个属于自己的车位 。监管三管齐下， 说到底 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。好位置的车位根本不对外租，这场关于车位的战争 ，当车位成了稀缺资源 ，停车这件小事，一场现实版的抢车位游戏准时开局。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。不是在马路上多画几个框那么简单。比一辆普通代步车还贵 。你今天不买，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，