圆角没有明显的飞机突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，力量会全部挤在角落，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。 上世纪50年代 ，窗户它不只是圆角有关造型，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，舷窗不是飞机方方正正的 ，四角尖锐 。窗户峰值大大降低 。圆角有关1954年 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上，这看起来只是个设计习惯 ，裂纹迅速扩展，而是带着圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，飞机上的却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。但遇到尖角时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。后者则需要把每一处细节都做到极致。最终导致机身撕裂。小小的弧度变化  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，喷气式客机刚刚兴起，应力可以沿着弧线均匀传递 ，船上的可以方方正正 ，时间一长 ，简单说 ，