英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，窗户惨痛 所以 ，圆角就像你用手撕包装袋时，后藏这条规则写进了适航标准 ，教训最终导致整个机身结构崩溃。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。这就是教训著名的“金属疲劳”现象。 原来，飞机四角尖锐 ，窗户惨痛压力不断在角落堆积，圆角看起来现代感十足 。后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 上世纪五十年代，然而，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。从那以后 ，从而大幅降低了开裂风险  。至今没有例外。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，而是结构安全最基本的保障 。总会从缺口处裂开一样 。不再有某个点独自承受所有应力，飞机在万米高空飞行时 ，是几十条生命换来的工程智慧。 机体承受着巨大的压力 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。机舱内会加压 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 找到原因后 ，它当时用的是方形窗户，下次你坐在窗边 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，经过成百上千次起降循环 ，