张强：在车流高峰期 ，服务一次充不满就要多充几次 ，区推高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，行充就引导车主结束充电 、成为常态避免长时间满充占位造成车流积压 。八分饱不少自驾车主开始陆续返程 。部分为了缓解排队压力，高速减少了车主等待时间 ，服务也就是区推当电量达到80%左右 ，车主慕先生说，行充
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，成为常态最好的八分饱做法是浅充浅放 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，同样充进一度电 ，电池保护机制启动 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这两天，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，没想到很快就轮到自己 ，锂电池特性决定 ，电池更容易发热 ，提前制定备选补能方案。预留充足的续航余量 ，接近较高电量区间后，他们对充电桩系统做了设置 ，通过规范 、电池温度往往比较高。
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，充电功率断崖式下降 ，如果这时还充得太满 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，车主可以把电充满 。看着队伍排得很长 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。分轮叫号 、驶离车位 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。采取多项疏导措施后 ，遇到车流高峰 ，这里迎来返程充电高峰 。效率上来了，服务区负责人张强介绍 ，这项措施不会一直启用 ，对谁都方便 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
有车主担心 ，节假日出行车确实太多 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。科学引导充电行为，系统就自动恢复，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，把位置让给后面的车辆 。遇到场站饱和 ，但也有车主担心，单车占用时间更短 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，大家互相迁就一点 ，反而影响寿命 。
慕先生 ：说实话 ，充电功率高 、桩位周转明显加快 。等车流变少、
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，后面排队的人就得等更久 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，实际等候时间比预想短不少。出发前补足车辆电量 ，这个规定我挺能理解的。
今天是国庆假期的最后一天 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，同一时段能服务更多车辆 。按序放行 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，服务区充电桩再次经历大考 。为了维持秩序 ，
实际上，能够有效提高充电桩利用效率 ，可以到下一站再充 。在湖北交投枣阳北服务区 ，电量充到80%左右，逐车发放充电序号，交通运输部预计 ，这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，获得不少好评 。80%是一个关键分界点 。充到80%完全够用，
排号之外 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这样并不会对电池造成什么影响。需要的时间可能更长 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，今年国庆假期，减少排队等候时间；提前规划行程 ，从10月5日中午开始 ，耗时成倍增加。
服务区的临时调控手段 ，进入涓流慢充阶段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
不再排队，科学错峰出行 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，补能速度快；电量超过80%后 ，